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El servicio del Metro de Sevilla quedó ayer paralizado de 7:30 a 8:30 -algunas estaciones se mantuvieron cerradas hasta poco antes de las 9:00- a consecuencia de una caída de tensión eléctrica que dejó sin suministro el Puesto del Control Central, el cerebro desde donde se dirige el tráfico de trenes, así como el manejo de todos y cada uno de los elementos de la línea, incluidas las puertas de entrada. Una segunda avería en los sistemas de señalización de un tramo de la línea empeoró la situación.

Metro de Sevilla pidió ayer disculpas a los 1.500 viajeros que durante esa hora se encontraban dentro de las estaciones, ya que fueron los afectados más directos del fallo. Sin embargo, a esa cifra hay que añadir las cientos de personas que, pasadas las 7:30, se dirigían a coger el Metro y se encontraron con las puertas de las estaciones cerradas, por lo que tuvieron que buscar un transporte alternativo para llegar a tiempo al trabajo. Los autobuses interurbanos de Mairena del Aljarafe y San Juan se llenaron de usuarios rebotados del Metro, y el coche particular o el taxi también fueron otras de las opciones más socorridas.

Ni siquiera funcionaba la comunicación por radio con los trabajadores de las estaciones y los supervisores del Metro, ni la megafonía ni las pantallas informativas. Por esa razón los viajeros que estaban dentro de las estaciones no tuvieron "información fidedigna y permanente" de lo que estaba sucediendo. A los afectados que reclamaron, la concesionaria Metro de Sevilla les compensó con un recibo para obtener un billete univiaje gratuito. Otros también solicitaron un justificante del retraso para entregar en el lugar de trabajo.

Ferrocarriles de la Junta, el organismo que controla la gestión de la concesionaria de la línea, aseguró ayer que el servicio empezó a normalizarse a las 8:15 y que a las 8:30 "se recuperó la regularidad" de la línea "de forma definitiva", pero los testimonios de algunos viajeros afectados contradicen esta versión, ya que sostienen que las estaciones del Aljarafe seguían cerradas a las 9:00.

En relación a las causas del fallo de suministro eléctrico, Ferrocarriles explica que en realidad hubo dos averías concatenadas: primero una caída de tensión en toda la línea y luego el fallo del sistema de señalización en un tramo. La incidencia arrancó con la caída de tensión del único anillo de distribución de electricidad -encargado de alimentar la línea- que debía estar operativo a las 6:30 cuando empezó a funcionar el Metro (el segundo anillo estaba desconectado y lo seguirá estando varios días para montar el transformador de la Puerta de Jerez). El fallo se dio a las cuatro de la madrugada y tuvo que activarse el sistema autónomo que al menos permitió cargar viajeros y mover trenes en la primera hora del Metro: entre las 6:30 y las 7:15.

El problema es que, cuando se había agotado el sistema autónomo de energía del anillo de distribución de electricidad averiado, surgió una segunda incidencia en la señalización que provocó la pérdida de códigos de un tramo de la línea a las 7:30. La situación empeoró, ya que en estos casos el sistema de seguridad (ATP) interrumpe por completo la marcha de los trenes. Ferrocarriles negó, en declaraciones a este periódico, "que la electricidad sea el punto débil del Metro" en los dos meses y medio que lleva operativo, y afirma que "el fallo eléctrico sólo se ha dado en una ocasión anterior". Añade que las altas temperaturas pueden provocar pérdidas de tensión en la línea.