Alestis anunció a finales de enero que estaba preparando un ajuste de plantilla para una de sus dos fábricas en Sevilla, la de San Pablo -la otra está en Aerópolis-, a causa de su "significativa pérdida de carga de trabajo" y de la dificultad para captar nuevos paquetes en el mercado por su "baja competitividad en costes", algo que atribuyó a los altos salarios que perciben muchos de sus profesionales.

Ayer la dirección del grupo aeroespacial fue un paso más allá y notificó a los representantes de los trabajadores que su intención es suprimir en torno a 70 empleos, es decir, el 27% de los 262 puestos que hay en la planta hispalense. Y concretó que el periodo de aplicación de este expediente de regulación de empleo (ERE) dará comienzo el próximo 1 de julio y finalizará el 31 de diciembre, según fuentes de UGT.

Los empleados se concentran en protesta por el ajuste laboral y lo harán de nuevo el día 23

Con motivo de este anuncio, los empleados de la compañía se concentraron ayer ante las puertas de la factoría en señal de protesta -volverán a hacerlo el 23 de marzo-, ya que consideran que existen muchas alternativas antes que suprimir empleos. Entre ellas, sugieren su traslado a otras plantas de Alestis con más carga de trabajo, la aplicación de un ERE temporal (ERTE) o el compromiso de aumentar la producción. "Sería paradójico que después de haber formado aquí a muchos de los compañeros que hoy trabajan en las plantas de Alestis en Cádiz o Brasil, nosotros nos fuéramos a la calle", reflexionan.

El proveedor aeroespacial andaluz de primer nivel (tier one) esgrime "causas técnicas y organizativas para acometer" el ERE planteado, según informó ayer UGT-Sevilla. Así lo comunicó, de hecho, el propio CEO de Alestis, Francisco Javier Díaz-Gil, en una carta que envió a los empleados el pasado mes de enero. En ella aseguraba que el motivo principal del ajuste de plantilla era una "pérdida significativa de carga de trabajo" a raíz de la transferencia de paquetes a la compañía HMC (China) -concretamente, paneles de la belly fairing o panza del modelo A350-, la bajada de la producción del superjumbo A380, la pérdida de contratos del Boeing B777, y la bajada de la cadencia del avión militar A400M. A esto se suma que no se han conseguido nuevos contratos, "pese a la intensa acción comercial", por tratarse de ofertas "con un excesivo precio", lo que lastraría la competitividad de San Pablo.