El doctor en urbanismo Francesc Magrinyá, uno de los 'padres' de la red ortogonal de autobuses de Barcelona, propone extender al área metropolitana de Sevilla las líneas exprés que tanto éxito han tenido en los barrios Norte y Este de la capital.

Un contencioso impide que la Consejería de Fomento pueda encargar la redacción del nuevo plan de movilidad que necesitan los 1,3 millones de habitantes de Sevilla y su corona. Esta ausencia de planificación es grave con los problemas de colapso de tráfico que sufre esta zona de Sevilla, sin autoridad metropolitana que organice las necesidades de los municipios y los diversos modos de desplazamiento.

Ingeniero de Caminos y catedrático emérito de la Hispalense, a sus ochenta años este técnico humanista está atento a todas las cuestiones que son vitales para el futuro de la ciudad.

Habrá un desvío provisional para los vehículos con destino a esos municipios.

Los últimos expedientes de expropiación se han resuelto ahora, casi 10 años después de que se iniciaran las obras. La crisis ya obligó a pararlas y, tras retomarse en 2016, vuelven a acumular retrasos.

Admite que las actuales restricciones estatales impiden que se presten servicios públicos a nivel metropolitano.

El descenso continúa, aunque de forma más moderada que otros años. La provincia, por contra, gana casi 23.000 vecinos, gracias al cinturón metropolitano.

Otro 30% tiene el planeamiento aprobado del todo, según un estudio de ADTA y la Universidad de Sevilla. Las áreas que están más avanzadas son las empresariales y logísticas ubicadas junto autovías o la futura SE-40. Algunos ayuntamientos han retomado los trámites tras la reactivación de la construcción.