La Unión Europea pretende endurecer los límites de CO2 para así cumplir con el Acuerdo de París para la protección del Clima. Esto podría llevar a que, de hecho, la entrada en vigor de la norma de emisiones Euro 7 supusiera el fin de los motores de combustión.

¿Por qué los coches pueden ser mucho más caros en 2021? Pues por una razón sencilla: porque el impuesto de matriculación podría ser mucho mayor que el que hoy se paga por un mismo coche. La clave para esta subida está en una sigla: WLTP.

Los fabricantes Volkswagen, Hyundai, Daimler y Jaguar-Land Rover se encuentran a la cola en el cumplimiento de la nueva normativa europea de emisiones de dióxido de carbono (CO2), algo que puede generarles fuertes multas por parte de la UE.

Pere Navarro, director general de Tráfico, ha puesto sobre la mesa un runrún que venía siendo un tema recurrente en muchas conversaciones: el de la necesidad de reformar la escala de las etiquetas medioambientales ante su evidente desajuste con la realidad.

La firma, que gestiona la movilidad sostenible para reducir emisiones, completa su segunda ronda.

El Parlamento Europeo quiere que, para septiembre de 2022, los vehículos nuevos tengan que respetar los límites de emisiones de NOx en los test de conducción en condiciones reales.

Diferentes empresas, asociaciones de consumidores y ONG piden a la Comisión Europea que se adelante a 2035 la prohibición de vender turismos y vehículos comerciales de combustión nuevos en Europa.

El coste total (TCO) de los vehículos nuevos se incrementará un 4 por ciento de media por la aplicación de la normativa WLTP, que será la única norma de homologación de consumos de los automóviles a partir del 1 de enero de 2021.

Aunque parecía temporal, finalmente será definitivo el abandono del mercado europeo por el Suzuki Jimny este mismo año. La razón no es otra que las normas de emisiones a las que han de enfrentarse los fabricantes y que no favorecen a modelos como este pequeño TT.