En 1991 Renault presentaba el Scenic Concept-car y en 1996 lleva a la producción un monovolumen compacto con el mismo nombre que modernizó el concepto de coche familiar.

Ahora, cuatro generaciones y 5,3 millones de unidades mediante, después de dejar de contar en su gama con él durante casi dos años, Renault volverá a tener un Scenic en producción en serie -hace un año mostraba un concept- y, como característica de mayor diferenciación respecto al resto de la saga, ya sólo será eléctrico, sin contar para él con versiones de combustión.

Por sus dimensiones, el Scenic es un SUV compacto 27 cm más largo, 10 más ancho y 6 más alto que el Mégane E-Tech. Tiene recursos llamativos de cara a ser eficiente en la pelea contra el aire, como las llantas con deflectores o los tiradores enrasados en la carrocería.

En su presentación, Renault ha evitado, a diferencia de lo que hizo con la cuarta generación lanzada en 2016, el término SUV para ayudar a definir a su Scenic. Más bien se mueve en la ambigüedad de determinarlo como un coche que se inspira "en los códigos de los SUV", mientras que algunas de sus líneas recuerdan a las berlinas.

Sin embargo, el nuevo Scenic E-Tech tiene una carrocería con aspecto de SUV y altura como algunos de los más bajos entre estos -mide 1,57 m, de forma parecida a los Kia Niro o Lexus UX entre otros- y es, como lo fueron sus antecesores, un coche de tamaño compacto a la vista de sus 4,47 m de largo: apenas siete centímetros más que su antecesor más cercano en el tiempo. 

Entre sus rivales directos estarán otros SUV eléctricos como los Kia e-Niro, Lexus UX, Volvo XC40, BYD Atto3, Mercedes-Benz EQA, BMW iX1...

Renault dice haberlo diseñado buscando la mejor aerodinámica posible -de ahí esa limitación de altura-, para lo cual cuenta con entradas de aire bajo las luces diurnas, deflectores en el paragolpes y techo o un diseño específico para las llantas de aleación de 20" -también las tendrá de 19"-, que tienen unos añadidos para reducir la entrada de aire. El frontal, por su parte, es totalmente distinto a otros modelos de la marca.

Su distancia entre ejes es de 2,78 m, es decir, 10 cm más que el Mégane E-Tech con el que comparte la plataforma CMF-EV. También es mayor que la de cualquier otro SUV eléctrico compacto. Con ella se pretende contribuir a crear un habitáculo espacioso, ya que el objetivo de la marca es que el Scenic sea visto como un coche que permita a las familias viajar.

El maletero tiene una capacidad inusualmente grande, si nos atenemos a los datos aportados por la marca, frente a otras alternativas.

De cara a este propósito es notable la aportación de volumen de carga del maletero, con 545 litros. También de otros recursos como el techo panorámico Solarbay electrocrómico, fabricado con un 50 por ciento de vidrio reciclado y que se oscurece hasta hacerse opaco o se vuelve transparente según se aplique o no un campo eléctrico a una de sus capas.

La colaboración con Saint-Gobain ha permitido desarrollar el techo electrocrómico del Scenic fabricado con vidrio reciclado.

Adicionalmente, si bien no cuenta con recursos como la banqueta trasera deslizable, sí dispone de un suelo plano, abundantes huecos de almacenamiento en su habitáculo -suman hasta 28,7 litros- o un reposabrazos central deslizante en las plazas delanteras. Otro, éste situado en el centro del respaldo trasero, ofrece diferentes posibilidades de uso: desde espacio para guardar ordenadores portátiles -tiene 3,6 litros de almacenamiento- a soportes para sustentar tabletas, además de portabotes o conexiones de alimentación USB de tipo C. Tras él, una trampilla da acceso al maletero de cara a poder llevar objetos largos que entren desde éste en el habitáculo sin tener que renunciar a las plazas laterales.

El apoyabrazos trasero, una vez abierto, ofrece múltiples funcionalidades como los puntos de carga o soportes para tablet.

En cuanto al sistema multimedia openR Link basa su software en Android Automotive y las funciones que se muestran en la pantalla central vertical de 12" -hay otra de 12,3" para la instrumentación- pueden activarse tanto táctilmente como mediante la voz. En este caso gracias al Google Assistant. Sus actualizaciones se hacen tecnología OTA, como un smartphone.

Renault ha revisado el software de su pantalla central para hacer más rápido, por ejemplo, el recálculo de rutas.

Entre otras aportaciones contempla la de planificación de rutas de modo que se puede activar el precaondicionamiento de la temperatura de la batería al acercarse a las paradas de carga de cara a conseguir la máxima rapidez en éstas. O el recálculo de las rutas para responder con más celeridad a un cambio de dirección obligado o una parada. Asimismo, usa datos meteorológicos o tiene en cuenta velocidad o dirección del viento para predecir autonomías y duración de trayectos.

Los asientos delanteros, por su parte, tienen regulaciones eléctricas y también se puede optar para ellos por una función de masaje.

Dos niveles de potencia y, cada uno, con una batería

Para Renault, este modelo debe permitir viajar, además, de forma que los usuarios carguen sus baterías en sus paradas habituales, sin que tengan que parar obligados a detenerse para ello. Para que continúen viajando como de costumbre el Scenic E-Tech dispone de baterías de iones de litio de 60 -como la del Mégane- y 87 kWh -ésta es una capacidad muy notable-, la primera de ellas asociada al motor de 170 CV (125 kW) de potencia y 280 Nm de par máximo; mientras que la segunda lo está al de 218 CV (160 kW) y 300 Nm.

Respectivamente estas versiones homologan una autonomía, conforme a las mediciones de la norma WLTP, de 420 y 620 km. Así, el Scenic recurre al motor más potente de los que cuenta con el Mégane E-Tech e incorporar como básico uno también más enérgico que el de la berlina. Ambos son de tipo de tipo síncrono, con rotor bobinado, no de imanes permanentes -se evita así el empleo de tierras raras- que son el recurso técnico más habitual entre los coches eléctricos.

Aunque la base es compartida con el Mégane, en este Scenic se utiliza una versión con más potencia y también una capacidad mayor de batería.

Las recargas en esas paradas pueden realizarse, usando corriente continua, con potencias de 130 o 150 kW, valores altos entre los SUV eléctricos compactos. Como algunos Mégane E-Tech el Scenic puede recibir hasta 22 kW con corriente alterna si monta el cargador embarcado trifásico.

Hasta 22 kW podría recibir el Scenic en los procesos de carga con corriente alterna.

Renault aspira a alcanzar que un 33 por ciento de la masa de sus vehículos sea de materiales reciclados de aquí a 2030. El Scenic E-Tech es, por ahora, el coche que más se acerca a esa meta con un 24 por ciento. Además, al final de su vida útil, un 90 por ciento de su masa -e incluye a la batería- pueden reciclarse.

Para alcanzar ese 24 por ciento se emplean, por ejemplo, un 37 por ciento de materiales reciclados en las partes metálicas y un 80 de aluminio de segundo uso en puertas o capó. Adicionalmente, un 80 por ciento de los materiales del salpicadero son reciclados y mientras que un 43 por ciento se usan para tapizar el maletero.

El tapizado de los asientos se realiza sólo con microfibras de poliéster, de modo que son los elementos del coche con mayor porcentaje de utilización de materiales reciclados.

El mayor porcentaje de reutilización de materiales se alcanza en los tapizados de los asientos. En ellos se usa un 100 por ciento de fibra reciclada en el caso de las versiones Techno y esprit Alpine, mientras que se alcanza un 87 por ciento en la Iconic. Por otro lado, el cuero, que desaparecerá en toda la gama Renault en 2025, ya está completamente ausente en el Scenic.

La apertura de pedidos del nuevo modelo se producirá a finales de este año, momento en el que Renault desvelará los precios; con la llegada a los concesionarios durante el primer semestre de 2024.