Francisco Espinosa: "El proyecto del Metropolitano mejorará los Paseíllos Universitarios"

Consideración preliminar de Francisco Espinosa sobre las diferencias entre 'Metro', 'Metro ligero' y 'Tranvía', preguntado masivamente por los lectores

Resulta muy frecuente entre los participantes en el ENCUENTRO DIGITAL poner en cuestión la denominación dada al nuevo sistema de transporte en construcción: metro o tranvía. Parece, por tanto, conveniente intentar responder y aclarar los conceptos de manera sencilla y elemental, sin incurrir en excesivos tecnicismos, ni cifras estrictas de referencia. Con ello, se responde de manera conjunta a diversos participantes que inciden, de manera más o menos directa, en este asunto (paticipantes nº: 1-3-5-9-19-23-24 y otros)

Aunque no soy partidario de mantener debates meramente nominalistas, en torno a la denominación del sistema de transporte en construcción, entiendo que las dudas suscitadas pueden ser razonables, si no se aclaran, desde el principio, mínimamente los conceptos. Con ello, podemos evitar caer de nuevo en discusiones o debates retóricos y estériles.

Las denominaciones de Metro, Metro Ligero y Tranvía encierran sistemas de transporte de viajeros que tienen elementos comunes y elementos diferenciales. Podría decirse que existe entre ellos fronteras, a veces difusas y escasas, principalmente entre el Metro Ligero y el Tranvía.

Todos ellos, tienen básicamente en común que son sistemas ferroviarios; que se alimentan eléctricamente y son un sistema de transporte de viajeros en ámbitos urbanos y metropolitanos. Las diferencias aparecen cuando se analiza el carácter exclusivo o no de la plataforma viaria; el tamaño y características de los vehículos; la capacidad para atender la demanda de viajeros; el trazado subterráneo o superficial de las vías, y otras.

1.Así el Metro o Metro pesado es un sistema mayoritariamente subterráneo, que opera, con carácter general, en ciudades y conurbaciones urbanas de gran tamaño (superiores, generalmente, a lo 500.000 habs.) Tiene una plataforma viaria de carácter reservado y exclusivo en todo su recorrido, sin coincidencia con el tráfico rodado. Los vehículos, como los andenes, son de plataforma alta. Tiene una alta capacidad de transporte de viajeros, que puede superar los 600 millones, como en el caso de Madrid.

2.El Metro Ligero, se caracteriza por tener, generalmente, una capacidad para atender la demanda de ciudades medias y medias-altas, que tienen -como en el caso de Granada- casi en su totalidad plataforma viaria reservada y en el resto con prioridad semafórica. Los andenes y la plataforma de los vehículos es baja y continua, totalmente accesible a personas con alguna minusvalía física y movilidad reducida. Su trazado es mayoritariamente en superficie, aunque suele haber algunos tramos en subterráneos.

3.El Tranvía, en su versión tradicional, es un sistema que comparte en altos porcentajes de plataforma viaria con el tráfico rodado y, normalmente, no tiene prioridad semafórica. Su trazado es normalmente en superficie en su integridad. Su capacidad de transporte de viajeros, su velocidad comercial y su accesibilidad es menor que la del Metro Ligero.

Para concluir esta breve y elemental explicación, podríamos decir que un Metro Ligero aporta sobre el tranvía tradicional, mayores cotas de seguridad, accesibilidad y velocidad comercial. Ejemplos de Metros Ligeros, serían el “Euskotran” de Bilbao, el “Trambaix” de Barcelona o el de Zaragoza, que está próximo a su construcción, en España; o el de Burdeos y Estrasburgo, en Francia. Y de Tranvías tradicionales: el de Praga (Chequia) o el de Lisboa (Portugal) o de Amsterdam (Holanda), entre otros.

1 Bodegas Bocopa 19.09.2008, 15:30

Estimado Sr. Espinosa: Independientemente de los 200metros de Avd. America, ¿no cree usted que esta obra, en su conjunto, tiene una fecha de caducidad-vida útil muy corta, como pasó con la circunvalación? En la palabra metro yo asocio soterramiento, y de una obra de casi 16 km que solo 2´4 vayan soterrados, ¿no cree usted que deberia llamarse tranvía? (bien es cierto que desconozco otros parámetros para esa denominación, no soy experto en la materia) Reciba un cordial saludo.

La vida útil o caducidad de este tipo de infraestructuras se estima con carácter general en, al menos, 25 años. Estoy convencido de que este sistema de transporte público, con instalaciones dimensionadas para el futuro, tendrá una extraordinaria acogida por la ciudadanía granadina y, de inmediato, se plantearán futuras ampliaciones de líneas.

2 javi lozano 19.09.2008, 16:23

¿cuando empezaran las obras del metro por la estacion de autobuses? cuando el metro pasa por villarejo, ¿por que calle tuerce hacia la caleta? ¿saben ya como pasara el metro por la futura estacion del ave? ¿a que altura de la carretera de maracena tuerce el metro hacia la avenida garcia lorca y la carretera de jaen? gracias!!!

El tramo Maracena-Villarejo comenzará por diversas calles de este proyecto en el último trimestre de este año y llegará a la estación de autobuses durante el próximo año. Hacia la Caleta se gira por la Avda, del Sur. Pasará perpendicularmente por la futura estación del AVE. Se pasa bajo la autovía A-44 y bajo el ferrocarril en la zona de cruce de la carretera de Maracena con la A-44. Gira en la carretera de Jaén frente al Parque Bomberos.

3 aitor 19.09.2008, 18:32

SR ESPINOSA si usted conoce mas metros de españa como calificaria el de granada al no ir soterrado y dividir por completo la ciudad (pan para hoy y hambre para mañana)

Respecto de las características del metro ligero, me remito a la explicación inicial.

Creo que el sistema previsto para Granada es el más adecuado y racional por la escala poblacional y estructura de la ciudad. La situación y necesidades del transporte público de Granada no es comparable, por ejemplo, a ciudades como Madrid, Barcelona o Valencia. Su situación está más próxima a las necesidades y soluciones de ciudades españolas como Zaragoza, Vitoria o Murcia, o extranjeras como Burdeos, Estrasburgo o Niza en Francia.

No pienso que el Metropolitano vaya a dividir la ciudad, sino al contrario, va a cohesionar y revitalizar Granada y el área metropolitana.

4 Rafa 20.09.2008, 00:02

Sr. Espinosa: ¿Cómo de lucrativo es el interés que impulsa la construcción de semejante obra, para que, sin haber sido reclamada por ningún ciudadano, se lleve a cabo? Siendo el problema más acuciante la necesidad de transporte provocada por la conurbación, y ésta por el interés especulativo de alcaldías y empresas,. . . ¿Cree que dará algún resultado sepultar estas causas bajo semejante solución, tan costosa y molesta como poco convincente? Gracias.

En la implantación de un sistema de transporte público como éste, no es el lucro un factor determinante para su creación, sino otros objetivos, tales como: la movilidad o accesibilidad de la ciudadanía al trabajo o a otros centros de interés ciudadano; la aportación de la infraestructura al desarrollo sostenible y a la reducción de contaminación ambiental; la mejora de los espacios urbanos y comerciales; etc.

No obstante es muy acertada su apreciación sobre la importancia del buen desarrollo territorial y urbanístico de los municipios del área metropolitana para evitar los problemas de movilidad y los atascos de tráfico, que ahora pretende solucionar el Metropolitano, al menos, en parte.

5 Nicolás 20.09.2008, 09:33

Si nos van a poner el llamado "metro" en superficie ¿Cómo se solventará el paso de los peatones? ¿No se incrementará aún más el problema del tráfico?

El Metropolitano (metro ligero) es el medio de transporte público más integrable y compatible con los diversos usos de la ciudad y la convivencia con la vida ciudadana. Lo es mucho más que otros medios motorizados: los coches o el BUS. Los peatones podrán cruzar por los pasos de peatones regulados semafóricamente. Los problemas de tráfico se verán disminuidos ya que este medio de transporte captará una parte importante de los usuarios que actualmente utilizan sus vehículos para sus desplazamientos en Granada y el área metropolitana.

6 manuel 20.09.2008, 09:40

¿ Es realmente necesario el metro en Granada?

Hay que aclarar que el Metropolitano no es sólo de Granada y para la ciudad de Granada, es también para su área metropolitana más próxima (Armilla, Maracena y Albolote, directamente).

No es posible pensar, sólo, en soluciones consistentes en más avenidas o calles urbanas y más carreteras de acceso a la ciudad, porque no tendrán capacidad para absorber los incrementos de los coches que requiere la movilidad de la población. Hay que pensar en una nueva clave de más transporte público de calidad y con mayor alcance, que sustituya buena parte de los coches infrautilizados (un ocupante por coche) que circulan y que colapsan la ciudad actualmente.

Los atascos de Granada y del área envolvente hacen que existan enormes perjuicios directos e indirectos sobre la ciudadanía (pérdidas de tiempo, ocupación masiva del espacio público, estrés, ruido, contaminación atmosférica, ... cambio climático, etc) El problema no tiene otra solución racional que pasar, de manera progresiva y rápida, a otros modos de transporte público de mayor capacidad y calidad, como es el metro ligero, que podrá, en principio, dar satisfacción a una demanda potencial de unas 120.000 usuarios ubicadas en su entorno más próximo.

7 Ene 20.09.2008, 10:19

El Alcalde de Granada debería denunciar y parar esta obra que no va a resolver nada y sí lo complicará todo. Si es capaz de enfrentarse a la Junta que lo haga de verdad. Esto no es un metro, es una chapuza de magnitudes colosales. ¿Con qué derecho deciden desde Sevilla metérnosla doblada a los que lo pagamos y seremos los sufridores?

Ya he contestado a la cuestión de las característica y denominación del nuevo sistema de transporte de viajeros.

El Metropolitano, en su diseño, trazado y proyecto que se está desarrollando, es el resultado de un largo proceso de trabajo y diálogo entre instituciones (Ayuntamiento, Junta de Andalucía y el Estado). El soterramiento del Camino de Ronda y el paso por la Caleta, por la futura estación del AVE y por la Universidad, es la síntesis del acuerdo entre instituciones democráticas.

Por tanto, el proyecto atiende a las necesidades de los granadinos, de la capital y del área metropolitana. Estoy convencido, y el tiempo será testigo, de que el resultado final de este Proyecto será reconocido y celebrado por su beneficios globales para la ciudadanía granadina, en general.

8 Juan Carlos 20.09.2008, 11:18

Sr. Espinosa, ánimo para terminar el metro. Tengo varias preguntas, ¿sólo hay en proyecto 1 línea de metro, da cobertura a todas las zonas?, la zona norte, ahora en expansión, queda favorecida detras de la estación de autobuses, pero, ¿que pasa con la zona de enfrente hasta el campo universitario de Cartuja, y para ir a G. Via?un cordial saludo.

Gracias por su ánimo, pues seguro que lo vamos a necesitar.

Efectivamente, ahora sólo se contempla la construcción de esta primera línea, pero se encuentran en diverso grado de maduración los estudios de otras posibles líneas o ampliaciones de la actual, cara al futuro.

Partiendo del cálculo de la distancias razonables, a la diversas paradas, de la población del entorno de la línea, ésta puede dar servicio a unas 120.000 personas, pero, evidentemente, existen barrios y zonas de la ciudad que no quedarán cubiertas por este servicio. Por ello se mantienen en servicio las diversas líneas de Bus, como hasta ahora.

9 Andoba 20.09.2008, 12:36

Ya que casi todo el recorrido es en superficie y debido a su baja velocidad, ¿Porqué se le llama metro a lo que a todas luces es un tranvía?, ¿Porqué al ser la primera línea no se ha hecho pasar por el centro, lugar neurálgico y donde accede muchísima gente a diario?

La primera cuestión ha quedado contestada con la introducción inicial a este foro.

Quiero recordar que se trata de de una Línea de carácter metropolitano, que afecta a cuatro municipios, que desarrolla la Junta de Andalucía y que su objetivo es contribuir a la mejora de los problemas de la movilidad de la ciudadanía, no solamente los de Granada, sino también los de su área Metropolitana. Este trazado que obedece a los intereses generales, fue consensuado por las distintas Administraciones públicas para iniciar el desarrollo de un nuevo transporte sostenible. En las primeras propuestas estudiadas se contemplaba también otra línea por el centro (Constitución-Gran Vía-Recogidas-Acera del Darro-Zaidín), que no salió adelante por no estar suficientemente claro y acordado si debía discurrir en superficie o soterrada, en su integridad.

Estoy seguro que, más pronto que tarde, se encontrará la manera de resolver este asunto de la línea por el Centro, con un nuevo sistema de transporte público, que tenga la capacidad y calidad necesaria para las necesidades de Granada.

10 Gabriela 20.09.2008, 14:31

Sr. Espinosa se está realizando una obra que cuando esté concluida no solucionará los problemas de Granada. Los atascos son frecuentes en la ciudad y sabemos que con los años el número de vehículos circulando aumenta así que si hoy en día hay problemas imagínese dentro de diez años. Aún estamos a tiempo y todos sabemos que lo mejor es enterrarlo a su paso por la ciudad así que ¿por qué no lo exigimos y lo hacemos?

Evidentemente, la obra que estamos haciendo no resolverá todos los problemas del tráfico y la movilidad de Granada y sus áreas más próximas, pero contribuirá de forma importante a mejorar la actual situación.

La tendencia a la que alude de aumento del tráfico hay que hacer todos los esfuerzos posibles frenarla e invertirla, porque las calles no se pueden hacer cada vez más anchas, ni se podrá seguir haciendo nuevas carreteras permanentemente. La solución no es -a mi entender-, enterrar el transporte público, que, por cierto, es el que menos ruido hace y el que menos contamina la ciudad. La solución pasa por reducir el número de coches infraocupados que andan circulando por la ciudad, para ganar más espacio público para los peatones, la bici, el transporte público,... con ello se gana calidad de vida para el ciudadano y una mejora de las expectativas comerciales de los establecimientos. Muchas ciudades, de igual o superior tamaño que Granada, ya han hecho o están haciéndose estos planteamientos, como: Tenerife, Valencia, Jerusalem, Dublín, Niza, Burdeos,… y un largo etcétera.

No es lógico, ni conveniente, meter bajo tierra un transporte como el Metropolitano porque estaríamos condenando a los viajeros del transporte público a no poder disfrutar en sus desplazamientos de poder contemplar las calles, la arquitectura, los comercios, el paisaje urbano y el natural del entorno de la ciudad.

11 raul 20.09.2008, 14:43

Cual es la empresa que explotará el metro de Granada, será pública, privada, o una UTE. Me gustaría me diesen información Gracias

La explotación del Metro saldrá a concurso público a finales de año. Al citado concurso podrán concurrir todas las empresas que cumplan los condicionantes del Pliego que actualmente se esta redactando. A todos los concursantes se les exigirá experiencia y compromiso con la calidad del servicio (puntualidad, limpieza, atención al público, etc).

12 Antonio 20.09.2008, 14:44

Estimado Sr. Espinosa: Tal como está planteado en la actualidad el metro, ¿A qué altura de la Avenida América estará la parada de la Hípica? ¿En qué punto de esta avenida se producirá la salida a nivel de carretera del metro? Piensen bien en este punto que va a ser conflictivo seguro. Un saludo

La parada de la Hípica se encuentra, justamente, frente donde estaba la antigua Hípica. La salida a superficie se produce pasada la Avda de Dílar y antes de llegar a la Avda. de Italia y de llegar a dicha parada.

Está estudiada por nuestros técnicos la situación del cruce con la calle Andrés Segovia, de modo que no sean insalvables las dificultades que pudieran plantearse de este punto. El cruce estará regulado mediante semáforos, como ahora, para hacer compatible y segura la convivencia de tráfico de los coches, peatones y el Metropolitano, con prioridad para el transporte público del Metro Ligero.

13 Raul Toledano 20.09.2008, 15:22

Porque no se siguen los planes en infraestructuras que se proyectan en grandes ciudades. El ejemplo es, se contrata la obra a una superempresa (FCC) esta empresa te garantiza unos plazos de entrega de la obra, en turnos de trabajo en turnos de 24h. Sabemos que estas superempresas cobran mucho más por los trabajos realizados, pero te dan una obra en este caso 2 o 3 años de adelanto, así (la empresa explotadora, la junta de andalucia y los ayuntamientos) estarían amortizando.

El Metropolitano de Granada obedece al Plan subregional de la aglomeración urbana de Granada y a los Planes de Infraestructuras que aprueba el Parlamento y desarrolla la Junta de Andalucía con los Ayuntamientos y la Administración del Estado. Actualmente el sistema de transporte de Granada en construcción forma parte del PISTA (Plan de Infraestructuras Sostenibles del Transporte Andaluz) que tiene su horizonte de realización global para el 2013.

Dentro de las empresas que están realizando la construcción del Metropolitano de Granada, se encuentran las empresas constructoras más importantes del país (del tipo de la que se menciona en la interpelación) y, por ende, de Europa. A ellas van unidas, en Unión Temporal de Empresas (UTE), otras empresas locales y regionales. Para dirigir los trabajos de cada proyecto disponemos de los equipos de ingeniería y diseño, más importantes de España.

14 Vicente 20.09.2008, 16:50

Sr. Espinosa ¿Cuándo comenzarán las obras en el tramo Villarejo - Méndez Núñez? ¿Por qué no aceptan la propuesta del Ayuntamiento respecto al soterramiento de la línea hasta el Centro Cívico del Zaidín? Ya que se hace una infraestructura como esta, se debe hacer en condiciones para que no hipoteque el tráfico de la ciudad.

Está previsto que comiencen el primer trimestre del 2009.

El Proyecto que se está ejecutando en el Zaidín es el aprobado por la Junta de Andalucía y por el Ayuntamiento, después de un largo proceso de negociación entre instituciones, hasta alcanzar dicho acuerdo. Estamos estudiando con el Ayuntamiento de Granada el asunto, tratando de buscar alternativas, que no requieran soterrar el transporte público y permita mantener los dos carriles de tráfico rodado en cada sentido tal y como se prevé en el Proyecto del Metropolitano de Granada, que se esta ejecutando actualmente. Si esto es así, como he comentado anteriormente, al participante nº 10, todo debe ir bien, como el tiempo demostrará. Hay que pensar, como los estudios sobre el asunto ponen de manifiesto, entre otras conclusiones, que cuando se implanta un metro ligero, cada vehiculo del Metropolitano puede sustituir a unos 175 coches de los que circulan por la ciudad.

15 carlosg 20.09.2008, 18:19

señor Espinosa, veo muchas preguntas acerca de que un metro siempre es soterrado. ¿Por qué no se enseña el de Valencia, Bilbao, Munich, Berlín, Hamburgo,. . . ? No he dicho ninguna ciudad andaluza, sólo he dicho algunos de los más recientes en España o en Europa. . . Ante todo esto, ¿Cuánto tiempo cree que Granada se adaptará al metro en superficie tal y como se ha adaptado a las motos ruidosas? ¿Tanta es nuestra malafollá que le ponemos pegas hasta una cosa como esta? Gracias.

Estamos trabajando para poder ofrecer, antes de fin de año, al conjunto de la ciudadanía imágenes y proyecciones audiovisuales, que van a permitir ver, anticipadamente a su puesta en servicio, el Metropolitano de Granada circulando “virtualmente” por el trazado actualmente en construcción. Para ello nos vamos a apoyar en las experiencias de otras ciudades como las que cita, que ya disponen de metros ligeros o tranvías modernos funcionando.

Estamos convencido que los granadinos y granadinas, como ya hicieron sin problemas los residentes de las ciudades más modernas de España y del resto de Europa que ya cuenta con este sistema de transporte público, se adaptarán con inmediatez y enorme satisfacción a los beneficios que traerá el metro ligero de Granada.

16 alfonso FerGue 21.09.2008, 08:11

Uno de los factores mas determinantes para el éxito de un metro son sus paradas, y me refiero a su ubicación. En unos de los debates que se emitio por una televisión local granadina, el profesor Gomez Ordonez hizo incapié en este asunto, y realmente a mi me parece que es muy importante. Se que en la ciudad de Granada confluyen muchos intereses, pero, ¿no cree usted que este metro es mas importante que los factores locales que puedan desestabilizar una buena ubicación de las paradas?

El trazado responde a los intereses generales y a los criterios marcados por las distintas administraciones de modo que este medio de transporte sea lo mas accesible a todos los usuarios y uniese el mayor numero de centros estratégicos de la Ciudad y área Metropolitana.

El objetivo ha sido el resolver uno de los problemas fundamentales de Granada: la movilidad de la población en condiciones de calidad y seguridad. Por ello se han considerado como centros básicos para generar esta línea Metropolitana: núcleos de Población, Hospitales, Juzgados, Zonas comerciales, Centros administrativos, Polígonos industriales, Universidad, etc. La ubicación de las paradas responden a estos mismos criterios, de modo que las mismas estuvieran lo más cerca posible de esos centros estratégicos y a criterios técnicos que permitan mejorar la velocidad comercial ( Las paradas se encuentran distantemente entre sí, entre los puntos 350m y 600m.)

17 manuel 21.09.2008, 10:37

¿ No cree que el metro restará una importantísima cifra al presupuesto de nuestro ayuntamiento y lo hará inviable economicamente?

Esta es una actuación que promueve y realiza, básicamente, la Junta de Andalucía. La participación de la financiación municipal en esta infraestructura va ser baja y no debe afectar a la viabilidad económica del presupuesto de los Ayuntamientos, que se reparten tan solo el 17% del total del presupuesto del Metro Ligero de Granada.

18 javier lozano 21.09.2008, 17:18

hola de nuevo!!! queria saber cuando van a empezar las obras de los atlleres-cocheras del metro, tambien donde se situara la parada del metro frente a la estacion de autobuses, y se se liminara la de los autobuses y urbanos. . . y por ultimo queria saber hasta donde llegara finalmente el tunel del metro. . . muchas gracias y espero sus respuestas

Las obras de Talleres y Cocheras esta previsto que comiencen en el último trimestre del presente año.

La parada del Metro más próxima a la estación de autobuses estará justo enfrente. En el centro de la carretera de Jaén.

No se eliminaran las paradas de autobuses. Se hará una reordenación integral en superficie de la zona de modo que la intermodalidad (el cambio de una sistema o modo de transporte a otro) pueda operar perfectamente y este garantizada. Esta reordenación será acordada con el Ayuntamiento y el Consorcio de Transportes Metropolitano de Granada.

El túnel se inicia en el interior del Campus, en el costado de Severo Ochoa, y finaliza en la Avda de América ( a la altura de la Avda de Italia).

20 federico diaz ruiz 22.09.2008, 12:31

ola me gustaría saber que horarios tendrá el metro o tren ligero si mas adelante llegaran a mas municipios como pasa en Madrid.

El horario previsto será definido en la fase previa de explotación. No obstante la previsión que se maneja en estos momentos de un funcionamiento entre 06.00h y 00.00h.

Por supuesto, una vez implantada la primera línea del Metropolitano se estudiará cuáles de las necesidades que tiene detectadas la Junta son prioritarias para el área metropolitana de Granada y, en coordinación con las instituciones afectadas, se tomarán las decisiones correspondientes que más beneficien a la movilidad sostenible de la aglomeración urbana de Granada.

No obstante, nuestro objetivo principal e inmediato y el gran reto actual, es poner en servicio del Metropolitano de Granada que actualmente tenemos en desarrollo.

22 Raul 23.09.2008, 12:31

Hola quiero saber, si las vias del metro de granada van a ser en dos vias o en lanzadera, que tipo de trenes se utilizaran (parejas o trios), cual es la marca CAF, Alstom, Ansaldobreda, muchas gracias.

Prácticamente la totalidad del trazado del Metropolitano –salvo la calle Real de Armilla-, cuenta con dos vías.

Los tipos de vehículos que se utilizarán serán de piso o plataforma baja en su totalidad, con un ancho de 2,65 m. y de longitud de 32,50m. El proveedor y la marca será decidida mediante un concurso público que saldrá en breve a licitación.

La explotación está prevista que se realice con 15 vehículos, permitiendo que, cuando sea necesario por incremento de la demanda o en horas punta se puedan hacer composiciones dobles de hasta 65m.

23 a. j. Fernandez 24.09.2008, 14:15

Señor Espinosa. ¿Qué siente en su fuero interno cuando habla delante de los ciudadanos diciendo que lo que se ha empezado en Granada es un METRO?. ¿No siente sonrojo por este nuevo engaño de la Junta hacia Granada?. Gracias.

Ya quedó contestado en la introducción inicial el asunto, pero he de insistir en algo que parece evidente. Si alguien en algún momento pensaba que el Metro Ligero –o el Metropolitano, como prefiero llamarlo por su función-, era un sistema equivalente a un metro pesado como, por ejemplo, el de Madrid debe de olvidarse de ello definitivamente, porque no será así. Granada va a poseer el mejor sistema y el más apropiado a las características de la ciudad; el que mejores prestaciones puede dar al conjunto de la ciudadanía granadina. En eso, pienso, nunca ha habido engaño por parte de nadie. Lo importante no es el nombre sino las prestaciones y la calidad del servicio a realizar.

24 antonio barros 24.09.2008, 18:54

¿no le parece que se le deberia llamar tranvia a lo que no es un metro y, no piensa en la destrucción de los paseos universitarios con otra alternativa de paso del tranvia? o usted piensa que por el tranvia todo es válido.

Los “Paseíllos” universitarios no van a ser destruidos en modo alguno por el paso del Metropolitano por el recinto universitario de “Fuentenueva” , sino al contrario, van a verse sensiblemente mejorados en su conjunto, desde un extremo al otro, tal y como se prevé en el proyecto a ejecutar. Se transformará la actual calzada de asfalto, situada en el centro, en jardines y senderos peatonales con gran cantidad de arbolado. En los “paseíllos” sólo existe un cruce puntual, en perpendicular, del Metropolitano que es plenamente compatible con los usos ciudadanos actuales, como ocurre en otras universidades como: Barcelona, Burdeos, Grenoble, etc.

Precisamente, para poner de manifiesto esa compatibilidad real en otras ciudades que ya introdujeron este sistema de transporte, a través de sus Campus universitarios, se celebró en la sede de la Escuela de Caminos de Granada, el pasado mes de junio, una Jornada de experiencias, que fueron presentadas por diversos responsables universitarios de la ciudades de Barcelona (Trambaix), Burdeos y Grenoble.

25 Granaíno 25.09.2008, 00:38

Soy votante del PSOE y me siento muy decepcionado por esta "alcaldada" de la Junta de Sevilla. Como todavía no está realizado el metro en la ciudad, podría mejorar. Creo que los granadinos estamos ya acostumbrados a esperar. Un poco más y que lo hagan bien. Y si no que no lo hagan. No es de recibo eso de que "ya está adjudicado" (y a callar, esclavos)

Creo que ya ha quedado suficientemente explicado -según mi opinión-, el asunto del sistema de transporte a implantar en Granada, así como la posible prolongación del túnel en Avda. América, con motivo de la respuesta al participante número 14.

26 José 25.09.2008, 10:54

Señor Espinosa. cómo lleva su ausencia de Almería y estos años en Sevilla

Bien. Gracias por su interés.

Granada siempre ha sido para mí una ciudad entrañable y muy atractiva. Espero, en los momentos de ocio, disfrutar de ella.

27 Marta 25.09.2008, 18:40

¿Se va a compatibilizar las estructura del túnel que pasa bajo Plaza de las Américas (cruce entre Camino de Ronda - Av. de América y Paseo del Violón - carretera de Motril) y la estructura subterránea del Metropolitano? ¿Y en el caso de Plaza Einstein?¿Afectará el subterraneo a la gasolinera? ¿se sabe el orden en el que se ejecutarán las obras?

Sí, se va a compatibilizar con una estructura subterránea entre la zona del Palacio de Congresos y la Antigua Ctra. de Motril, mediante un paso inferior con dos carriles por sentido, que mejorará sensiblemente el tráfico, en dirección Armilla

En el caso de la Plaza Einstein las estructura de compatibilizará con un aparcamiento existente en la zona para ello, muy probablemente habrá que hacer una remodelación parcial del mismo.

No está previsto que exista afección en la gasolinera, salvo la motivada por los desvíos de tráfico.

En cuanto al orden en que se ejecutaran las obras:

Tramo 0: Albolote-Maracena : En obras

Tramo 3: Campus de la Salud-Armilla: En obras

Tramo: Río Genil-Parque Tecnológico C. de la Salud: en obras

Tramo 1.1 :Maracena-Villarejo: Inicio Octubre del 2008

Talleres y Cocheras Metro Ligero Granada: Finales 2008

Tramo 1.2: Méndez Núñez-Rio Genil: Finales 2008

Tramo 1.2 : Villarejo-Méndez Núñez: Inicio primavera 2009

28 Cecilio 26.09.2008, 14:48

¿Por qué se empeñan en llamar metro al tranvía que se está implantando en Granada?

Ya he explicado al principio este asunto.

No existe ningún empeño en cambiar el contenido y funciones del sistema a implantar. Lo importante -más allá de la denominación que se quiera utilizar: Metro Ligero o tranvía-, es saber de sus características, prestaciones, capacidad y funcionalidad.

29 Raul 26.09.2008, 15:27

Sr. Espinosa me gustaria saber si el PUESTO DE MANDO en gestion de circulación, grupo de cargas y seguridad se va ha instalar en la ciudad de Granada o se gestionará desde otra ciudad.

Efectivamente, el Puesto de Control Central de sistemas estará y se gestionará en el municipio de Granada. Concretamente, estará ubicado dentro del complejo de servicios del sistema del metro ligero, situado junto a los Talleres y Cocheras, en el Cerrillo de Maracena.

30 Luis Ramos 26.09.2008, 17:41

Señor Espinosa que garantías tenemos los comerciantes de Camino de Ronda de que nuestros negocios no se van a ver afectados por las obras

Como les he comentado a todos los comerciantes con los que he tenido la oportunidad, hasta el momento, de contactar, las obras del Metro Ligero van suponer probablemente y de manera inevitable determinadas molestias y contratiempos sobre el normal funcionamiento anterior. Desde la Dirección de este proyecto, mi compromiso y el de todos los que participamos en su ejecución: Dirección Técnica, Direcciones de Obra y los Contratistas de cada tramo vamos a cuidar al máximo -con la colaboración de los Ayuntamientos respectivos, de que las afecciones sean las mínimas posibles. En concreto, en el Camino de Ronda vamos a tratar de tener informados a los comerciantes y a los clientes de los posibles cambios de tráfico rodado y peatonal; colocaremos directorios de los comercios situados en los tramos en obra; gestionaremos ante el Ayuntamiento la localización de los puntos de acceso a las servidumbres de establecimientos y garajes, las zonas de carga y descarga, etc.

Nuestra Oficina de Información estará siempre a disposición para atender cualquier propuesta, sugerencia o queja de los comerciantes sobre las afecciones que puedan producirse. La Oficina se encuentra en calle Arabial, 44 y su número de teléfono es 902934964.

Hemos acordado con la Federación de Comercio y con los ayuntamientos, respetar la Campaña de Navidad, entre el 5 de Diciembre y el 12 de enero del próximo año; modulando o reduciendo las obras en las zonas de mayor impacto al comercio, evitando aquellas tareas que sean incompatibles con el tráfico peatonal tranquilo y limpio durante ese período.

Acabadas las obras las expectativas económicas para los comercios y establecimiento situados junto al metro ligero, van a experimentar un crecimiento muy notable, como ya ha sucedido en todas las ciudades que ya lo disfrutan: Bilbao, Barcelona, Valencia, Dublín, Niza,…etc

31 Alberto 26.09.2008, 17:44

Veo mucho desconocimiento sobre el metro, o tranvía ligero de Granada. Creo, señor director del metro que sería bueno para el proyecto y para desterrar algunos malos entendidos que se dé mayor información a la ciudadanía de Granada

Probablemente lleve razón. A pesar de los esfuerzos que hacemos para informar y explicar el sistema de transporte que estamos construyendo en Granada, todavía son insuficientes y estamos comprometidos en corregir la situación de posible desinformación inicial.

Para ello, estamos celebrando reuniones con comunidades de propietarios afectados, colectivos de comerciantes, Asociaciones representativas. Hemos elaborado folletos generales y por tramos, hacemos informes para los medios de comunicación...etc.

Por otra parte, contamos con dos Puntos de Información del Metropolitano, uno en Maracena y otro en Armilla, y recientemente se ha abierto en la C/ Arabial 44, esquina con calle Azorín una Oficina de Información del Metropolitano para atender a cualquier ciudadano o ciudadana con interés en conocer sobre las obras en cualquier tramo o cualquier otra cuestión relacionada. También estamos preparando material audiovisual que permita anticipar hoy a la ciudadanía la imagen final del metro ligero cuando comience a prestar servicio a la población.

32 Jose Luis Rodriguez 26.09.2008, 19:04

No cree señor Espinosa que en vez de hablar de los problemas que genera al tráfico un metro en superficie es mejor hablar de que con el metro lo que hay que hacer es usar menos el coche y, por tanto, habría menos problemas de tráfico.

Coincido plenamente con su comentario, como he puesto de manifiesto en otras contestaciones anteriores.

33 Angel 26.09.2008, 19:07

Según tengo entendido el metro de Granada es metropolitano, no sólo de la capital y permite que muchas de las personas que ahora viven en Albolote, Maracena o Armilla y se desplazan a trabajar o estudiar en vehículo privado, Granada capital, lo puedan hacer en el futuro en metro con lo que nos quitaríamos muchos tráficos. ¿ Es asi?

Efectivamente esa es la finalidad del Metropolitano: favorecer la movilidad de los ciudadanos del área metropolitana más próxima a la ciudad de Granada, que podrán dejar de utilizar los vehículos privados y, con ello, se debe reducir sensiblemente el tráfico de entrada a Granada desde la zona norte y sur. Además debe saber que, para facilitar el acceso en el metro ligero a Granada desde la zona Norte, se ha previsto un parking público, vinculado al sistema de transporte, junto a la Carretera de Albolote a Maracena, a la altura del P.I. Juncaril, para permitir dejar los coches allí a los que llegan desde otros municipios y entrar en la ciudad en el Metropolitano.

34 jose luis 27.09.2008, 12:52

no cree que se planifican excesivas paradas?, para que el tranporte publico sea eficaz esto es rapido no tendria que existir tantas paradas como actualmente ocurre con el bus urbano.

Con la disyuntiva entre muchas o pocas paradas, lo se pone en juego es un doble interés:

Más paradas, beneficia a la mayor accesibilidad de los usuarios al Metropolitano

Menos paradas, favorece la reducción de los tiempos de los desplazamientos en el conjunto de la línea

Creemos que el número de paradas elegido (26), guarda una posición de equilibrio, favoreciendo la accesibilidad de los usuarios, sin penalizar excesivamente los tiempos de desplazamiento global.

35 Granadina 29.09.2008, 01:55

La idea de un METRO está bien, lo que no está bien es el modo de realizarla. Pese a lo que digan algunos, no van a dejar de circular los coches y serán problemáticos los cruces y pasos de cebra. Por cierto, ¿ya hemos llegado a llamarlo "tranvía ligero"? Desde luego un metro no es.

Respecto de los problemas con los cruces con los coches y los pasos de peatones, me remito también a lo ya señalado anteriormente. Sólo recordar que todos los cruces con la plataforma del metro ligero estarán regulados semafóricamente, como ocurre ahora que todavía no existe. Lo novedoso e importante para la eficacia y la calidad del transporte público es que tendrá siempre la prioridad o preferencia el Metropolitano en dichos cruces.

36 DORIAN 29.09.2008, 03:12

PERO MIRA QUE SOMOS TAN TONTOS EN GRANÁ QUE RECHAZAMOS QUE EL TRANVIA NOS DEJE EN LA PUERTA DE LA FACULTAD LO DIGO POR LO DE LOS PASEILLOS UNIVERSITARIOS YO HE ESTADO TRABAJANDO EN REINO UNIDO Y EL TRANVIA TREN AUTOBUS Y BICICLETA LLEGABA A TODOS SITIOS INCLUIDO FABRICAS Y CENTROS DE TRABAJO IMPORTANTES Y LOS TRABAJADORES TENIAN EL TRANSPORTE GRATUIIITO

Agradezco enormemente su testimonio real y desinteresado, basado en su experiencia personal. Al venir de usted, seguro que será bien apreciado y aceptado por el resto de los participantes y visitantes de este foro, que pudieran tener dudas o temores acerca de los riesgos o peligros del Metropolitano.

Por otro lado, coincido plenamente en el fondo de su valoración sobre los beneficios que comporta la implantación en Granada de un sistema de transportes como éste.

37 DORIAN 29.09.2008, 03:20

LO DIGO PORQUE EL METRO TRANVIA O COMO QUIERAN LLAMARLO DEBERIAN HABER PENSADO YA EN QUE LLEGUE A ESCUZAR O A MARCHALHENDIN O JUNCARIL PASANDO POR PINOS YA QUE COMO SABE EL ANTIGUO METRO TRANVIA O COMO QUIERAN LLAMARLO LLEGABA ALLI Y DANDO FACILIDADES A TRABAJADORESY QUIZAS ASI COMENCEMOS A HACER RIQUEZA EN GRANA A VER SI EMPEZAMOS YA NO? QUE YA VA TOCANDO

Estoy convencido que, tras la ejecución de la primera Línea, se sucederán sucesivamente nuevas extensiones o líneas que alcancen a los principales centros de interés para la movilidad del área metropolitana.

38 Esteban Ruíz 29.09.2008, 10:30

Sr. Espinosa: Quisiera dar la enhorabuena a la Junta de Andalucía por promover proyectos en Granada. Me asombra los comentarios negativos sobre el metro, teniendo en cuenta que sólo ayuda a modernizar nuestra región. Mi pregunta es sobre la actitud de nuestro ayuntamiento y nuestro alcalde sobre el proyecto. ¿Por qué esa actitud tan negativa? Incluso ha comentado que ellos no tienen nada que ver con el Metro. ¿Querrá salir en la foto y llevarse los honores cuando esté acabado?. Muchas Gracias.

Agradezco, en representación de la Junta de Andalucía, su valoración positiva sobre este gran proyecto de transporte público.

Desde el respeto que me merecen todas la instituciones y sus representantes democráticos, no puedo entrar a valorar sus consideraciones acerca de la actitud de los máximos representantes del gobierno municipal. Como director del proyecto, en mi relación con los responsables municipales (políticos y técnicos), con los que tenemos que coordinar la ejecución de las obras en la ciudad, tengo que comentarle que, hasta el momento, habido una buena colaboración y coordinación con los diversos servicios municipales: policía, tráfico, transportes, servicios urbanos, ...etc.

39 pablo poyatos 29.09.2008, 11:10

quisiera saber donde aparcamos durante las obras los vecinos de la zona, si dejan espacio sin hora azul en la calle arabial o donde, porque no todos los vecinos tenemos cochera

Aunque es un problema temporal y difícil de resolver para el Ayuntamiento, estamos trabajando con los responsables municipales en la búsqueda de alternativas que puedan aliviarlo. En principio, se podrá seguir aparcando en todos los viales autorizados para ello y cercanos a la C/ Arabial.

En cualquier caso los accesos a cocheras quedan garantizados por las obras del Metropolitano de Granada.

40 Cristotal 29.09.2008, 16:28

Estoy de acuerdo con Alberto, la clave es dar mucha información y no sólo a los vecinos afectados, a estos fundamental, sino también a todos los de Granada y alrededores para que conozcamos con detalle el proyecto y sus beneficios.

Tal y como le he contestado a Alberto (31), vamos a procurar ampliar los medios y los materiales de información y difusión de los contenidos de este Proyecto para que alcance a todos los interesados en el mismo.

41 Ana 29.09.2008, 16:50

Señor Espinosa Unicamente decirle que he acudido a la oficina de información en Arabial y me han atendido estupendamente, aunque el tema que planteaba sobre los puestos de trabajo del metro me han dicho que aún es pronto para este asunto.

Gracias por su valoración positiva del trato recibido en la Oficina de Información del Metropolitano.

Cuando llegue el momento oportuno para la captación y formación de trabajadores para el Metropolitano, se hará la publicidad adecuada para que alcance a todos los interesados en participar en la selección de lo mismos.

42 Raquel 30.09.2008, 13:43

Señor Espinosa. ¿Por qué ocultan en sus oficinas el anexo 7 del expediente del Metro relativo a la tramitación urbanística del proyecto? ¿Qué explicación da a los vecinos de la calle Aristóteles de Armilla que llevan un año reclamando esa documentación pública que ustedes se niegan a entregar? ¿Se compromete usted públicamente a facilitar ese tomo a los vecinos que lo requieran?

Al tratarse un asunto administrativo, relacionado con la aprobación del proyecto –que tuvo su tramitación e información pública en su momento-, deberá ser el órgano competente de la administración ordinaria, la D. General de Transportes, quien, en su caso, le dé respuesta al asunto que menciona.

Mi responsabilidad está centrada en la dirección del Proyecto global de construcción del Metropolitano. Por tanto, no puedo informarle de un expediente que no está bajo mi responsabilidad y competencia, ni se encuentra en la sede de mi oficina.

43 Gines 30.09.2008, 19:48

He leido los folletos sobre desvíos de tráfico en la calle Real de Armilla. ¿Cree usted que serán suficientes visto el intenso tráfico en la zona en dirección a Granada?

Como los desvíos vienen ya operando desde que se cortó al tráfico la calle Real, antes del pasado verano, se ha podido comprobar que, a pesar de las molestias iniciales y del mayor recorrido de los itinerarios, han sido suficientes y el tráfico, en general, es bastante fluido.

De cualquier manera, siempre se está en contacto con el ayuntamiento para poder introducir los cambios y mejoras que sean necesarios.

44 Félix 01.10.2008, 18:18

Señor Espinosa, me gustaría saber si en las estaciones de Albolote y Maracena se van a habilitar estacionamientos con capacidad para los usuarios que acudan de las grandes urbanizaciones de Monteluz, Cortijo del Aire, etc. Hay muchas personas en esas urbanizaciones que trabajarán en el PTSsalud. Gracias de antemano por su información.

Efectivamente, está previsto y en ejecución un estacionamiento o parking, situado entre Albolote y Maracena, que estará vinculado al servicio del Metropolitano y con la finalidad que usted señala.

45 Geronimo 01.10.2008, 19:59

Señor Espinosa tendrá el metro de Granada, sobre todo en su tramo subterráneo, puertas en el anden que coincidan con las de los trenes para evitar caídas a la vía.

Las puertas andén, son un mecanismo de seguridad extra que poseen muy pocos metros del mundo (no las tienen, por ejemplo, los metros de Madrid, ni Barcelona). Pueden estar indicadas como convenientes para supuestos de hecho, que no son los del metro ligero de Granada.

En concreto, donde están colocadas (y, no en todas sus líneas), como ocurre en Londres o París, se trata de metros pesados, con andenes altos (1m/1,10m. Se evitan riesgos de caída accidental) y/o con andenes laterales enfrentados en la misma estación (para evitar el riesgo de que algunos usuarios, equivocados de posición, pretendan pasar de un andén al otro, a través de las vías, para ahorrarse largos recorridos interiores).

En el caso del metro ligero de Granada, los andenes son bajos (unos 30 cms.) y no se encuentran enfrentados en la estación, puesto que están previstos de manera compartida y central.