Así ha sido la reanudación de la alta velocidad entre Andalucía y Madrid: retrasos, bocinas sonando en Adamuz y una pieza suelta en una de las catenarias

La madrugada del martes marcó el regreso paulatino del pulso ferroviario entre Madrid y Andalucía. Tras casi un mes de interrupción por el accidente registrado en Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero, que dejó 46 víctimas mortales, los operadores Renfe, Iryo y Ouigo reanudaron sus servicios en la línea de alta velocidad una vez recibida la autorización definitiva de Adif.

La gestora de infraestructuras dio luz verde a la circulación tras concluir los trabajos de reparación y superar las pruebas técnicas y de señalización exigidas. Sin embargo, la confirmación oficial no llegó hasta las 7:04 de la mañana, momento en el que Renfe dio finalmente orden de salida a sus trenes, horas después de que Adif comunicara que la línea ya estaba preparada. Desde primera hora, el regreso estuvo condicionado por limitaciones de velocidad, ajustes operativos y vigilancia reforzada.

Con el amanecer, los primeros convoyes comenzaron a recorrer de nuevo el eje Madrid-Andalucía. Renfe restableció las conexiones con Sevilla, Cádiz, Granada y Almería, con el primer Madrid-Sevilla a las 7:00 horas. El primer Alvia procedente de Cádiz partió a las 7:30 con cerca de una hora de retraso, anticipando una jornada marcada por las incidencias propias de una reanudación progresiva. En la línea Madrid-Huelva, el primer servicio combinó tren y transporte por carretera entre Córdoba y Huelva, aunque posteriormente se recuperó el trayecto completo. Más compleja sigue siendo la situación en el corredor Madrid-Málaga, que no recuperará su plena operatividad hasta principios de marzo debido al retraso en las obras tras el deslizamiento de un muro de contención en Álora. Mientras tanto, Renfe mantiene un Plan Alternativo de Transporte con traslados por carretera entre Antequera y Málaga.

Las compañías recordaron que durante el periodo de interrupción los viajeros han podido modificar sus billetes o solicitar el reembolso sin coste adicional, una política que se mantiene para quienes se vean afectados por cambios o cancelaciones en esta fase de transición.

El paso por Adamuz se ha convertido en uno de los puntos más sensibles del recorrido. En la llamada zona cero, los trenes circulan a menor velocidad en trece tramos y los maquinistas hacen sonar la bocina en señal de respeto a las víctimas. La jornada estuvo marcada además por un incidente técnico cuando un AVE de Renfe se detuvo durante unos doce minutos tras la advertencia de un maquinista sobre una pieza suelta en la catenaria. El conductor contactó con el centro de control y los técnicos de electrificación de Adif comprobaron que la pieza pertenece a un desvío que no existe ya, por lo que no provocaba daños a la circulación. Esta situación ha generado complicaciones operativas para el resto de compañías ferroviarias que operan en el corredor.

Iryo retomó este martes su actividad comercial en la línea Madrid-Sevilla con una programación inicial de catorce circulaciones diarias, siete por sentido, a las que se suman cuatro servicios transversales Barcelona-Sevilla. El primer tren partió a las 7:45 desde Atocha con el consejero delegado, Fabrizio Favara, y parte del equipo directivo a bordo. El convoy llegó a Sevilla con doce minutos de retraso debido a las limitaciones de velocidad. En redes sociales, Favara destacó que han sido semanas “muy exigentes en circunstancias muy difíciles” y subrayó la importancia de mantenerse cerca de las víctimas, la tripulación y los clientes.

Renfe, que fue la única operadora que mantuvo transporte alternativo durante el mes de interrupción, ha restablecido ya sus servicios Madrid-Sevilla, Madrid-Cádiz, Madrid-Granada y Madrid-Granada-Almería. En el caso de Huelva, los primeros viajeros tuvieron que completar parte del trayecto en autobús, aunque el servicio ferroviario se normalizó a lo largo de la jornada. Para Málaga, la compañía mantiene el plan alternativo hasta que concluyan las obras.

Ouigo inició su regreso con el primer tren a las 6:55 desde Atocha hacia Sevilla y prevé ir ampliando progresivamente su oferta hasta alcanzar seis circulaciones diarias. En la relación con Málaga, ofrecerá seis servicios entre viernes y lunes y cuatro de martes a jueves. En conjunto, su operativa queda limitada al 75% de la oferta previa al accidente, una reducción que la empresa justifica por las necesidades de mantenimiento y la previsión de menor demanda. Todos los viajeros pueden reubicarse sin coste o solicitar el reembolso íntegro.

A lo largo de la mañana, la estación de Santa Justa volvió a mostrar una imagen casi olvidada, con maletas, colas en los accesos y andenes llenos. La escena se repitió en Atocha y en otros puntos de la red, donde los primeros trenes marcaron el inicio efectivo del regreso.

La jornada, no obstante, estuvo marcada por retrasos significativos. Varios servicios acumularon demoras de hasta una hora y media, según la aplicación de Adif. El Alvia 02075 Cádiz-Madrid, con salida a las 6:35, llegó con cerca de noventa minutos de retraso y acumuló más de una hora en Córdoba. Otros convoyes, como el AVE 02070 Madrid-Sevilla o el 02074 Madrid-Cádiz, registraron demoras más moderadas. El Iryo 06076 y el AVE 02080 superaron los diez minutos, mientras que el primer Sevilla-Madrid 2661 llegó con siete minutos de adelanto.

El retorno de la alta velocidad entre Madrid y Andalucía no ha sido un simple reinicio técnico, sino un proceso gradual, marcado por la memoria del accidente, la prudencia operativa y la necesidad de recuperar la confianza de los viajeros. Entre limitaciones, retrasos y planes alternativos, la línea vuelve a funcionar todavía lejos de su pleno rendimiento, pero con la voluntad compartida de dejar atrás un mes de silencio ferroviario. La normalidad, por ahora, avanza despacio, al ritmo de los trenes que vuelven a cruzar el sur de la Península.