"El tranvía tendría más sentido como red de Norte a Sur"

Uno de los autores de la primera guía de movilidad sostenible en Sevilla, el ingeniero de caminos Indalecio de la Lastra, asegura que en la capital "está fracasando la planificación del tranvía" y apuesta por construirlo con más rapidez mediante un plan que contemple su extensión por toda la ciudad, en lugar de "avanzar, como ahora, tramo a tramo sin saber lo que se está haciendo". Respecto al taxi, cree urgente que la Administración ponga en marcha el taxi metropolitano para Sevilla con una emisora y tarifas comunes.

De la Lastra apuesta por un tranvía con trazado Norte-Sur, que discurra en superficie por la ronda histórica y atienda los barrios más poblados desde la Macarena a Los Bermejales, e incluso Triana, que hoy por hoy carecen de un transporte eficaz. "Un tranvía Norte-Sur tendría más sentido porque así lo marca el PGOU y porque el eje Este-Oeste ya está servido con la primera línea de Metro", afirma.

Este experto es contrario a esperar a la línea 3 del Metro, con los problemas de los restos arqueológicos que pueden aparecer. "Habría que conectar estos barrios con el tranvía en superficie, no esperar 20 años a una línea subterránea. Sevilla tiene que pensar en qué plazo y a qué coste quiere solucionar su problema, si a largo plazo con el Metro o ya con el tranvía".

El urbanista José Luis Cañavate, de la empresa Contorno, aclara que en la ronda histórica se ha propuesto al Ayuntamiento de Sevilla que el tranvía vaya en subterráneo -al contrario de lo que opina De la Lastra- para no congestionar más la convivencia del tráfico privado con otros transportes, al igual que en la mayor parte de las avenidas. Su empresa entregó hace pocos meses al Consistorio la planificación de más de 100 kilómetros de avenidas principales. La primera experiencia se ha aplicado en la ronda histórica y en la ronda de la Macarena con el sentido único y los carriles para transporte público.