Alestis recortará empleo en Sevilla por su "significativa" pérdida de trabajo

Los empleados de Alestis arrancan el año con sobresaltos. Al menos, los de la factoría de San Pablo (antigua Sacesa, asentada en La Rinconada), una de las dos plantas con las que cuenta la firma aeronáutica en Sevilla. La compañía comunicó este lunes por carta a sus trabajadores que llevará a cabo "un ajuste de plantilla" en este centro a causa de la "significativa pérdida de carga de trabajo" que está experimentando en los últimos tiempos y de la dificultad para captar nuevos paquetes en el mercado por su "baja competitividad en costes", algo que atribuye a los altos salarios que perciben estos profesionales.

El proveedor aeroespacial andaluz de primer nivel (tier one) hace balance en la misiva de los hitos y cifras de 2016 y, pese a reconocer "mejoras" en muchos parámetros, subraya que aún están "lejos de los estándares del negocio" y que los "retos continuarán" en 2017 y en adelante. En el terreno laboral, esta advertencia se traduce en que se mantendrá "estable el nivel de empleo en la mayoría de los centros de trabajo", con la "única excepción de la factoría de San Pablo". ¿Por qué? El CEO de Alestis, Francisco Javier Díaz Gil, asegura en la carta que la planta se encuentra afectada por un "conjunto de circunstancias específicas" que obligan a tomar esta decisión. El motivo principal es una "pérdida significativa de carga de trabajo" a raíz de la transferencia de paquetes a la compañía HMC (China) -concretamente paneles de la belly fairing o panza del avión de pasajeros A350, ahora se hacen en China 30 aviones anuales y 90 en Sevilla-, la bajada de la producción del superjumbo A380, la pérdida de contratos del Boeing B777 (alerones y flaperones), y la bajada de la cadencia de producción del avión militar A400M. A esto se suma que no se han conseguido nuevos contratos, "pese a la intensa acción comercial", por tratarse de ofertas "con un excesivo precio", lo que lastra la competitividad en costes de San Pablo, según la firma. La dirección de la empresa cree, por tanto, "muy poco probable" que, en esta tesitura, pueda tener éxito en la contratación de nuevas piezas en el futuro.

En la factoría trabajan actualmente 262 profesionales y, fuentes próximas a la firma, apuntan a que la intención sería acometer un ajuste de hasta 80 personas en los próximos cuatro años. No obstante, el grupo deja claro que el plan se concretará con los represetantes de los trabajadores "de forma constructiva y responsable, manteniendo unas buenas prácticas de diálogo social".

Precisamente éstos recibieron la noticia como un jarro de agua fría. "Nosotros hemos levantado esto, lo que hoy es Alestis se construyó sobre la base de Sacesa; ahora no podemos sobrar", indicaron fuentes de la plantilla a este periódico. "Somos los trabajadores con más antigüedad del grupo y los que tenemos las nóminas más altas, por eso quieren meter las tijeras aquí", explicaron. Pero aseguraron que existen muchas alternativas antes que suprimir empleos. Entre ellas, mencionaron su traslado a otras plantas con más carga de trabajo, la aplicación de un ERE temporal, o el compromiso de aumentar la producción. "Sería paradójico que después de haber formado aquí a muchos de los compañeros que hoy trabajan en las plantas de Alestis en Cádiz o Brasil, nosotros nos fuéramos a la calle", añadieron.

En cuanto a las cifras de Alestis, Díaz Gil comunicó a la plantilla en su carta que la facturación había mejorado un 35% en 2016, desde los 181 millones de euros hasta los 249 millones, pero que aún así la firma seguía en pérdidas, concretamente de 18 millones. El Ebit (resultado antes de extraordinarios y amortización de fondo de comercio) sí pasó a números negros, desde los -4 millones de 2015 a los 4,4 del año pasado. La deuda se mantiene en 271 millones, motivo por el que el CEO admitió que "queda muchísimo por hacer" si la firma quiere llegar a 2021 con una situación de caja suficiente para hacer frente a la deuda contraída hasta la entrada en concurso.

Con relación al principal programa de Alestis, el avión de pasajeros A350 -supone en torno al 80-90% de su actividad-, el CEO indicó que han cumplido con las entregas tanto en la fecha requerida como en la calidad exigida a lo largo del año 2016. Lo mismo, dijo, ocurrió con las piezas realizadas para los programas A320, A330, A380 de Airbus, así como con las fabricadas para modelos de Boeing y Embraer, que completan su porfolio.