La empresa más atípica (y meritoria) de la aeronáutica sevillana

Sevilla/El nombre de Grabysur despista, pero es de una honestidad que desarma. La empresa nació en los noventa como un taller donde se realizaban grabados, como placas de reconocimiento, etcétera, y estaba en el sur de España. Así de simple: Grabysur. Lo atípico es que ese taller de grabados ha evolucionado en tan sólo dos décadas a ser un proveedor de primer nivel de Airbus en productos de una tecnología que solamente maneja una docena de empresas en el mundo.

El taller de grabados mutó a una de las empresas aeronáuticas andaluzas con fama de altamente fiable para sus clientes. Además, tiene como CEO a una mujer, Paz Gutiérrez. Un rara avis en un ecosistema donde los puestos de dirección parecen reservados por una ley no escrita a los hombres.

Orígenes

El gran salto lo protagonizó el fundador y presidente de la empresa, Fernando Besa. Los primeros años del nuevo siglo, los invirtió en investigar cómo podía ofrecer paneles iluminados para las cabinas de los programas aeronáuticos de defensa, que en esos momentos estaban en plena ebullición en Andalucía, con el proyecto de la nueva Final Assembly Line (FAL) sevillana de San Pablo, donde se montarían los aviones de transporte militar de la multinacional Airbus.

En 2006, logró los dos primeros pedidos formales y, por tanto, el beneplácito del gigante aeronáutico. Ahí comenzó la nueva y más sofisticada vida de Grabysur. Sin cambiar el nombre, fiel a sus orígenes. Su evolución fue tan constante, que en 2014 ya estaban instalados en Aerópolis, en una planta de más 2.000 metros cuadrados. "Parece que si no estás en Aerópolis no existes en el mundo de la aeronáutica", explica su CEO.

Buen presente, mejor futuro

Desde entonces, la empresa no ha bajado de 1,3 millones de euros en ventas. En 2019, Grabysur tiene previsto cerrar con una facturación de 1.630.000 euros, entorno a un 3% más que en el pasado año.

Esta evolución ha beneficiado también a la creación de empleo. Actualmente, Grabysur emplea a 21 personas de forma estable, a los que hay que sumar los contratados en picos de carga de trabajo. Hay que tener en cuenta que se trata de empleo de alta cualificación, con profesionales dedicados a reparaciones de todo el equipo de cabina. No por nada, la ingeniería ya supone el 30% de la facturación de la empresa.Además, su actividad se ha extendido de la aviación militar, con modelos como el C295, a los simuladores de alta calidad, los equipos terrestres o submarinos.

Su última gran innovación es el desarrollo y sus distintas aplicaciones de equipos de visión nocturna, en cuya evolución trabaja mano a mano con ingenieros de la Universidad de Cádiz.

Este trabajo constante ha permitido a Grabysur colocarse una situación de privilegio como empresa especializada en los interfaces hombre-máquina (HMI), capaz de gestionar todo el ciclo completo del producto, incluida la integración de los componentes electrónicos.

Nuevos horizontes

Pero la genética de esta empresa atípica; que convierte en realidad los mensajes muchas veces estériles de los coaches sobre la importancia de innovar, retener el talento, cuidar el equipo o salir de la zona de confort, les hace mirar al futuro con ambición.

El objetivo es incrementar notablemente las cifras de facturación y empleo en los próximos años gracias al proceso de diversificación e internacionalización que pilota su CEO.

"Queremos crecer con nuevos clientes, tanto del nivel de Airbus o Indra, para los que ya trabajamos, como podría ser Boeing, o para sus empresas de subcontratación. También estamos trabajando en la posibilidad de colaborar en nuevos desarrollos para nuestros actuales clientes", cuenta Gutierrez.

Luego está el gran salto: la aviación civil, que supondría una nueva revolución en la empresa, ya que Grabysur está especializada en encargos de carácter militar.

"Nosotros estamos acostumbrados a hacer un producto de mucha calidad, muy encaminado a satisfacer una necesidad muy concreta del cliente, pero no series largas. Estamos centrados en defensa y estamos cómodos en defensa porque son pocas unidades de aviones. La aviación comercial necesitaría un crecimiento en instalaciones, maquinaria, stock, etcétera, que ha hecho que nunca haya sido una prioridad para nosotros, pero hay una empresa que está buscando proveedores españoles para hacer paneles, que es lo que mejor hacemos, y eso nos ha hecho pensar en esa nueva línea de negocio, siempre a requerimiento de nuestros clientes", dice su CEO.