Se confirma: no habrá controles por la baliza V-16, pero que se multará a quien no la tenga durante una avería

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha defendido este jueves en el Congreso de los Diputados la implantación de la baliza V-16 como sistema obligatorio de señalización de emergencias en las carreteras españolas. Durante su comparecencia en la Comisión de Interior, el responsable de la cartera aseguró que desde el 1 de enero se han registrado más de 100.000 activaciones del dispositivo, lo que supone una media de 2.300 al día, cifras que avalan su utilidad y aceptación entre los conductores.

El titular de Interior calificó como "bulos y noticias engañosas" las críticas vertidas sobre este sistema de señalización, señalando directamente a la derecha y la ultraderecha como responsables de difundir información falsa "de forma consciente y deliberada". Marlaska subrayó que las balizas son un sistema moderno y de uso sencillo que reduce los riesgos para los conductores al evitar que tengan que bajarse del vehículo para colocar los tradicionales triángulos de emergencia. El ministro recordó que entre 2018 y 2024 se registraron 159 víctimas mortales al bajarse del coche en carretera, una media de 24 fallecidos por año, muchos de los cuales perdieron la vida mientras colocaban los triángulos.

Respecto a las sanciones, el ministro aclaró que no existe ninguna instrucción a la Guardia Civil para realizar controles específicos sobre si los vehículos llevan la baliza V-16. Sin embargo, reconoció que sí se impondrá multa cuando un coche sufra una inmovilización o avería y no disponga del sistema de señalización obligatorio. "Si a alguien se le avería el vehículo o tiene que pararlo por otra circunstancia, tiene que señalizarlo, y si no tiene la baliza y no lo señaliza, en ese caso, evidentemente, es cuando se impone la sanción", manifestó Grande-Marlaska durante su intervención parlamentaria.

Las ITV no exigirán la baliza en las revisiones técnicas

El ministro desmintió categóricamente que las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) vayan a exigir la presencia de la baliza V-16 como requisito para superar la revisión periódica. No obstante, confirmó que sí se solicitó a las estaciones que adviertan a los conductores sobre la obligatoriedad de llevar el dispositivo en el vehículo. Esta aclaración busca despejar las dudas generadas en las últimas semanas sobre los controles y la forma en que se verificará el cumplimiento de la normativa.

Grande-Marlaska admitió durante su comparecencia que no disponía del número exacto de sanciones impuestas desde la entrada en vigor de la obligatoriedad de la baliza el pasado 1 de enero. Sin embargo, ofreció datos comparativos del año 2025, cuando se impusieron cinco millones de sanciones en España, de las cuales aproximadamente 400 correspondieron al incumplimiento relacionado con el uso de triángulos, lo que representa el 0,0008% del total. Estas cifras, según el ministro, demuestran que el objetivo de la medida no es recaudatorio sino preventivo y orientado a salvar vidas en las carreteras.

Garantías técnicas y controles de calidad del dispositivo

El responsable de Interior defendió la fiabilidad técnica de las balizas V-16 afirmando que los estudios técnicos que avalan su eficacia se basan en ensayos realizados en laboratorios acreditados. Además, precisó que tanto los dispositivos como las empresas fabricantes están sometidos a revisiones periódicas que garantizan su correcto funcionamiento y el cumplimiento de los estándares de seguridad establecidos por la normativa europea y española.

Marlaska también destacó que España se sitúa a la vanguardia en este tipo de señalización geolocalizada, recordando que otros países europeos ya han adoptado medidas similares o están evaluando su implantación. Mencionó específicamente que el Reino Unido prohibió la colocación de triángulos de emergencia en autopistas y autovías debido a su peligrosidad, mientras que en Francia su uso es discrecional desde 2008. "Estos y otros países están evaluando la implantación de este tipo de elementos de aviso, precisamente por la peligrosidad, todos sabemos, que entraña su utilización en vías de alta capacidad", señaló el ministro.

Ventajas para colectivos vulnerables y personas con movilidad reducida

Durante su intervención, el ministro subrayó que la baliza V-16 resulta especialmente beneficiosa para determinados colectivos como personas con movilidad reducida, mayores o mujeres embarazadas. La facilidad en su colocación, que puede realizarse desde el interior del vehículo simplemente situando el dispositivo sobre el techo del coche, elimina la necesidad de bajarse y caminar por el arcén o la calzada, exponiendo la vida del conductor o pasajeros a un atropello.

El dispositivo funciona mediante conexión instantánea cuando se activa, enviando únicamente la ubicación del vehículo detenido con fines exclusivos de seguridad vial. Marlaska desmintió categóricamente que las balizas geolocalizan de manera permanente o que envíen datos personales del conductor, uno de los principales bulos que han circulado en redes sociales y medios de comunicación en las últimas semanas. "Solo se conectan cuando se activan y únicamente se envía la ubicación del vehículo detenido con fines de seguridad", aclaró el titular de Interior.

Reacciones de los grupos parlamentarios en el Congreso

La comparecencia del ministro estuvo marcada por un intenso debate entre los diferentes grupos parlamentarios. El diputado del Partido Popular Ángel Ibáñez calificó la implantación de la medida como un "caos, desorden e incompetencia" que afecta a 28 millones de conductores españoles. Por su parte, el representante de Vox, Ignacio Gil Lázaro, afirmó que el asunto "huele a podrido" porque se ha impuesto a los españoles la obligación de comprar una baliza cuya idoneidad y eficacia no está plenamente garantizada desde un punto de vista técnico.

Desde Sumar, el diputado Félix Alonso criticó duramente a PP y Vox afirmando que "no se puede ser más frívolo y menos serio", acusándolos de cambiar de opinión tras ver vídeos en TikTok. Su compañero de grupo parlamentario, Enrique Santiago, consideró "toda una irresponsabilidad organizar una teoría conspiranoica" sobre una medida que salva vidas, comparando el coste de la baliza con "lo que cuatro cañas y dos aperitivos en el Madrid de la señora Ayuso".

El representante de ERC, Francesc-Marc Álvaro, reconoció que la implementación de la baliza V-16 es "mejorable" porque de otro modo no se entendería la incomprensión de muchos ciudadanos. Sin embargo, añadió que la cuestión de las balizas es grave pero no es una cuestión de Estado, como sugieren los discursos de PP y Vox. "Parece que estamos hablando de las balizas como si estuvieran hablando de una bomba nuclear", remarcó el diputado catalán.

Por parte de EH Bildu, Jon Iñárritu calificó la baliza como una medida "positiva" y señaló que este y otros sistemas "se irán mejorando en el futuro". La representante del PNV, Nerea Rentería, compartió con el ministro el objetivo de la medida de salvar vidas, pero le pidió seguridad jurídica y equidad para la ciudadanía, además de reforzar las campañas informativas para evitar confusiones entre los conductores.

Evaluación de resultados y periodo de adaptación

El ministro Grande-Marlaska admitió que será necesario realizar una evaluación de los resultados de esta medida una vez haya transcurrido un tiempo razonable de vigencia. "No llevamos todavía dos meses", señaló, en referencia al corto periodo transcurrido desde la entrada en vigor de la obligatoriedad el pasado 1 de enero. Esta evaluación permitirá analizar el impacto real del dispositivo en la reducción de siniestralidad y determinar si es necesario introducir ajustes o mejoras en la normativa o en las campañas de información a los conductores.

El diputado de UPN, Alberto Catalán, declaró que "la tecnología bien aplicada salva vidas, pero la innovación impuesta, sin transparencia, sin pedagogía suficiente y sin consenso, en ocasiones puede generar desconfianza". Esta posición refleja una de las principales críticas recibidas por la medida: la falta de una campaña informativa suficientemente amplia que explicara con claridad las características, ventajas y obligaciones asociadas a la baliza V-16 antes de su entrada en vigor obligatoria.

Qué es la baliza V-16 y cómo funciona

La baliza V-16 es un dispositivo luminoso de señalización de emergencias homologado que sustituye a los tradicionales triángulos de preemergencia en las carreteras españolas. Se trata de una luz ámbar de alta intensidad que se coloca sobre el techo del vehículo mediante un sistema magnético, permitiendo su instalación desde el interior del coche sin necesidad de que el conductor se exponga al tráfico.

El dispositivo incorpora tecnología de geolocalización que, cuando se activa, envía una señal al punto de acceso nacional de la Dirección General de Tráfico (DGT) informando de la posición exacta del vehículo inmovilizado. Esta información se integra en el sistema DGT 3.0, que permite alertar a otros conductores a través de aplicaciones de navegación y paneles de mensaje variable en las carreteras sobre la presencia de un vehículo detenido en la vía.

La baliza V-16 debe cumplir con la norma UNE 135.521-2:2020 y estar homologada para su uso en territorio español. Su autonomía mínima debe ser de dos horas y debe ser visible a una distancia de al menos un kilómetro en condiciones normales. El precio de estos dispositivos en el mercado oscila entre los 15 y los 40 euros, dependiendo de la marca y las características adicionales que incorporen.

¿Es obligatorio llevar la baliza V-16 en todos los vehículos?

Desde el 1 de enero de 2026, todos los vehículos que circulen por carreteras españolas deben llevar obligatoriamente una baliza V-16 homologada. Hasta el 1 de enero de 2026, los conductores pueden optar entre llevar la baliza o mantener los triángulos de emergencia tradicionales. Sin embargo, a partir de esa fecha, los triángulos dejarán de ser válidos y únicamente se admitirá la baliza V-16 como sistema de señalización de emergencias.

La norma afecta a turismos, motocicletas, furgonetas, camiones y autobuses que circulen por territorio español. La sanción por no llevar el dispositivo de preseñalización cuando el vehículo se encuentre inmovilizado en la vía está tipificada como infracción leve y conlleva una multa de 80 euros, sin pérdida de puntos del carné de conducir.

¿Qué países europeos han adoptado sistemas similares?

España ha sido pionera en la implementación obligatoria de sistemas de señalización geolocalizada en carretera. Sin embargo, otros países europeos están evaluando la adopción de medidas similares ante la evidencia de la peligrosidad que supone para los conductores bajarse del vehículo en vías de alta capacidad. El Reino Unido prohibió en 2021 la colocación de triángulos de emergencia en autopistas y autovías, recomendando a los conductores permanecer en el interior del vehículo y contactar con los servicios de emergencia.

En Francia, desde 2008, el uso de triángulos de señalización es discrecional, es decir, no obligatorio, y se recomienda a los conductores que permanezcan en el interior del vehículo o se alejen de la calzada si deben abandonarlo. Alemania, Italia y Portugal están estudiando la implantación de sistemas de señalización electrónica similares a la baliza española, especialmente para su uso obligatorio en autopistas y autovías donde el riesgo de atropello es significativamente mayor.

¿Las balizas V-16 rastrean permanentemente la ubicación del vehículo?

Una de las principales preocupaciones expresadas por los conductores y grupos parlamentarios se refiere a la privacidad y el supuesto rastreo permanente que realizarían las balizas V-16. El ministro Marlaska desmintió categóricamente esta información, calificándola de bulo. Las balizas únicamente se activan cuando el conductor las enciende al producirse una inmovilización del vehículo, y en ese momento envían exclusivamente la ubicación GPS del coche detenido al sistema de la DGT.

El dispositivo no permanece conectado ni transmite datos cuando está apagado, por lo que no existe seguimiento continuo del vehículo ni recopilación de datos personales del conductor. La información enviada se limita a las coordenadas geográficas del punto de inmovilización y la hora de activación, datos que se utilizan exclusivamente para alertar a otros conductores y a los servicios de emergencia sobre la presencia de un vehículo detenido en la vía.