El transporte de mercancías, un reto pendiente en movilidad sostenible

El Eje Ferroviario Transversal de Andalucía, el Corredor Ferroviario del Mediterráneo, las conexiones de tren de alta velocidad, los tranvías urbanos, la ampliación de los metros, las Zonas de Actividad Logística (ZAL), las plataformas reservadas... Los grandes proyectos e infraestructuras en transporte, movilidad sostenible y logística centraron el último de los Desayunos de Redacción que organiza Grupo Joly. El objetivo de esta jornada, moderada por el subdirector de Diario de Sevilla, Alberto Grimaldi, era, entre otros, analizar la situación actual de todos estos proyectos, así como poner sobre la mesa próximas inversiones previstas por la Junta de Andalucía en carreteras, metros y ferrocarriles, y abordar la necesidad de la colaboración público-privada para la consecución de objetivos en estas materias.

Para ello, la mesa de debate, titulada Movilidad sostenible para abarcar suburbanos, carreteras, carriles bici..., contó con la participación de cinco directores generales de la Consejería de Fomento, y una representante de la administración local, en este caso, del Ayuntamiento de Málaga: Julio Jesús Caballero, director gerente de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía; Eduardo Gutiérrez, director general de Infraestructuras del Transporte de la Junta de Andalucía; Alfonso Lujano, director general de Infraestructuras Viarias de la Junta de Andalucía; José Miguel Casasola, director general de Movilidad y Transportes de la Junta de Andalucía; y María Trinidad Hernández, concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga.

El PITMA 2023, punto de partida

Andalucía tiene un potencial significativo para la reducción de emisiones mejorando la movilidad urbana y metropolitana, así como sus infraestructuras. Así, los representantes de la Junta recordaron que la comunidad está desarrollando ya su Estrategia Andaluza de Movilidad y Transporte Sostenibles 2030. José Miguel Casasola destacó que, el punto de partida de esta estrategia -y con resultados ya palpables sobre el terreno, está el Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (PITMA), “un documento que marca las líneas estratégicas a seguir por la Junta de Andalucía hasta el año 2030”. Este plan prevé una inversión de 7.766 millones de euros, para el avance de los metros y tranvías andaluces y el impulso a la red viaria de titularidad autonómica, tanto en su conservación como en el desarrollo de nuevas carreteras.

En lo que a logros e inversiones se refiere, para Julio Jesús Caballero, el transporte suburbano por metro y tranvía vive una época dorada en Andalucía, e hizo hincapié en que el gobierno de Juanma Moreno “ha venido impulsado las ampliaciones de los trazados existentes en Sevilla, Málaga y Granada; la inauguración del TramBahía de Cádiz, y la recuperación de los de Alcalá de Guadaíra y de Jaén, que se encontraban abandonados. Como dijo la consejera hace unos días, estamos destina 475 millones de euros a las ampliaciones de los metros y puesta en servicio de los tranvías”, enfatizó.

Coincidió con él su compañero Eduardo Gutiérrez, insistiendo en que “desde la Consejería de Fomento tenemos un firme compromiso con la movilidad sostenible y el impulso importante de la Consejería para estos sistemas ferroviarios con inversiones es más que evidente”. Aseguró que este año ha sido “el de los metros andaluces, con la llegada del Metro de Málaga al centro de la ciudad, el inicio hace siete meses de las obras del Tramo Norte de la Línea 3 del Metro de Sevilla y el comienzo, en noviembre, de la prolongación Sur del Metro de Granada, a los que se sumará la próxima adjudicación de la prolongación de la Línea 2 del Metro de Málaga al nuevo hospital.

Ambos quisieron poner en valor el éxito en particular del Metro de Granada (cuya demanda quedó demostrada la pasada semana con la Cumbre de la Comunidad Política Europea, reseñó Grimaldi), el de Málaga (que casi ha duplicado sus usuarios hasta los 7,7 millones de viajeros) y del TramBahía de Cádiz, un transporte sostenible que ha contribuido a dinamizar la Bahía gaditana. Según Caballero, este año “espera registrar casi un 40% más de viajeros que en 2022”.

Con respecto a las carreteras, y como responsable del ramo, Alfonso Lujano afirmó que la Consejería también “viene realizando una línea de inversiones fuerte en esta materia muy ligada a la sostenibilidad, y el respeto al medio ambiente, pero sin perder de vista el papel insustituible que juegan las carreteras como medio de transporte”. Así, recordó que se ha llevado a cabo una inversión de casi 20 millones de euros en 13 grandes proyectos, otros 4,1 millones en Plataformas Reservadas para transporte público y otros 15 que están pendientes de adjudicación”. Además, Lujano puso en valor que “somos la primera comunidad autónoma en captar Fondos FEDER para llevar a cabo actuaciones en carreteras con material Masai (mezclas asfálticas sostenibles), lo que nos permite reducir la huella de carbono”.

En este tema, Eduardo Gutiérrez quiso puntualizar que la Junta está realizando en las carreteras “una inversión complementaria al desarrollo de los metros y tranvías. En carreteras continuaremos centrados en las infraestructuras relacionadas con la seguridad vial, la ampliación de la red viaria autonómica, y apoyaremos con una fuerte apuesta por las plataformas reservadas. Durante 2024, ejecutando los contratos que ahora están en licitación, el más importante es el de la zona del PTA de Málaga; también la A-348 a su paso por Lanjarón, o la plataforma reservada en La Zubia, entre otras próximas actuaciones”, avanzó.

Por alusión a Málaga, Trinidad Hernández afirmó que también están “haciendo los deberes" en movilidad sostenible en el Ayuntamiento malagueño. Para seguir avanzando, según la concejal “es necesario aunar las fuerzas de los distintos ayuntamientos de la zona metropolitana. Nos sentimos un poco abandonados, porque desde hace mucho tiempo no se hacen infraestructuras que consideramos necesarias”, y reivindicó la “necesidad de un tercer carril” en la A-7 (zona Este) y la carretera entre Puerto Banús y San Pedro (zona Oeste) o “rescatar el proyecto de llevar el Cercanías a Algeciras, el tren litoral”, expuso la munícipe.

Transporte intermodal, asignatura pendiente

Pero no solo se ensalzaron los puntos fuertes, también se tocaron los débiles y los responsables públicos apuntaron al transporte intermodal de mercancías como uno de los principales retos pendientes en la movilidad sostenible en Andalucía, y a los corredores ferroviarios como soluciones a éste problema y tractores del desarrollo económico de nuestros puertos. Julio Jesús Caballero fue tajante:“En Andalucía llevamos un retraso muy grande en transporte intermodal, estamos a la cola, con una tasa del 0,5% frente al 5% en España y un 18% europeo. Para eso necesitamos el Corredor central y el Corredor Mediterráneo. Estamos ahogando el puerto de Algeciras y hay que ayudarlo con estos corredores a crecer y a crear riqueza en la zona”, afirmó.

Una idea que apoyó también Casasola. “Creo que tenemos un mercado de transporte en Andalucía todavía bastante atomizado porque hay muchas empresas pequeñas y medianas y aún nos queda recorrido frente a España y Europa. Por eso si se apoyan las redes logísticas y las ZAL se favoreces las infraestructuras necesarias para que nuestras empresas sean competititvas”, aseveró el directivo.

A este respecto, Gutiérrez señaló algunos objetivos de la consejería: “pretendemos aumentar el área de influencia del puerto de Algeciras, desarrollando 11 nodos logísticos que han supuesto una inversión de más de 200 millones de euros; algunos muy avanzados como el de Sevilla o el de San Roque, o ya finalizados como el Antequera. Y con apuestas a corto plazo como la conexión ferroviaria de Antequera o el área de Majaravique , en Sevilla;y otros a más largo plazo, como en Granada o en Níjar”.

Colaboración público-privada

Otra de las aristas del tema que también salió a la palestra fue el futuro Eje Ferroviario Trasversal de Andalucía, una infraestructura necesaria que atravesaría la comunidad en dirección oeste-este, pasando por Huelva, Sevilla, Antequera, Granada y Almería. “Sería como una A-92 ferroviaria”, explicó Caballero. “Estamos haciendo estudios ya y hay 270 millones invertidos pero claro, la inversión que hace falta ¡ronda los 1.000 millones de euros! Necesitaremos fondos europeos, colaboración público-privada y, por supuesto, contar con el Gobierno Central”.

En este sentido, todos los presentes abogaron por la búsqueda de fórmulas de colaboración público privadas para las futuras inversiones. “Necesitamos compensar ese déficit de fondos europeos que existe actualmente para poder desarrollar más actuaciones, porque hay presupuestos de proyectos que exceden nuestra anualidad media”, expuso por su parte Alfonso Lujano.